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從手動到自動 這兩款過渡產品該怎么選

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【卡車之家 原創】許多人都認為,2019年,是卡車行業AMT變速箱爆發的前夜。一方面,隨著新一代國產旗艦卡車的相繼發布和采埃孚“傳勝(TraXon)”系列變速箱的國產,重卡領域AMT變速箱的市場認可度得到了大幅的提升;另一方面,由于城配物流運輸行業的快速發展和萬里揚等國產變速箱品牌的不斷積累,輕卡行業也推出了眾多AMT產品。
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從手動到自動 這兩款過渡產品該怎么選

但從“前夜”到“黎明”,總還是要有一段過渡的時間,因此,有不少企業都推出了從手動擋到自動擋的過渡方案。其中比較有代表性的,就是江鈴輕卡推出的“ICS智能離合器”系統,和江淮格爾發采用的“SMT”系統。他們相比與AMT變速箱來說,購買、維護的成本更低,同時又比手動擋便于操作。那么這兩種系統之間,有什么相同和不同之處呢?

●  結構:都是開了“外掛”

首先從結構上來說,上述的兩套系統,實際上都是由傳統的手動變速箱和一套智能輔助系統構成的。例如那臺江鈴凱運搭配的是格特拉克的5速手動變速箱,外加了一套“ICS”智能離合器系統,而江淮格爾發的“SMT”系統,實際上一臺傳統的法士特8擋手動變速箱,加上了康明斯的“e換擋智能輔助系統”。

從手動到自動 這兩款過渡產品該怎么選

也就是說,這兩套系統都是在原有成熟產品上加了一套“外掛”。只不過這兩套外掛的邏輯不同。之前有人打趣:每一套人工智能的背后,實際上都是一個真人在幫你實現功能。那么這兩套系統“背后的真人”都做了哪些工作呢?

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“人工智能背后的真人” 圖片來自網絡

我們都知道,換擋如果想做到平順,最主要的就是四個字——油離配合。所以這兩套系統,就是分別在“油”和“離”上下了功夫。

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江鈴ICS系統結構

江鈴的ICS系統,主要會采集擋位、發動機狀態、離合器位置等諸多車輛狀態信息,在你采取換擋操作時,經過電控單元的計算來控制離合器的分離和結合——就是有個技術嫻熟的老司機忙你踩離合。

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而康明斯的e換擋系統,則是在保持離合器接合的狀態下進行操作(并且它保留了離合器踏板)。康明斯作為一家發動機企業,它研發的這套系統自然人還是要在發動機控制上“做些手腳”。當司機準備換擋時,這套系統會自動把發動機轉速調節到和車速相匹配的狀態,這樣一來便可以輕松地將擋桿推到相應的擋位上——就是有個技術高超的老司機幫你執行“不踩離合換擋”的“高階操作”。

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老司機“不踩離合換擋”

將而言之,這兩套系統中,江鈴是在離合器上做到了智能,江淮格爾發則是在轉速控制上做到了智能,最終都實現了老司機換擋時的“如絲般潤滑”。

●  操作方法:SMT略顯麻煩

知道了結構上的區別之后,兩套系統的操作方法我們就很容易了解了。

從手動到自動 這兩款過渡產品該怎么選

首先,江鈴的ICS智能離合器系統,由于有“老司機”幫我們踩離合器,所以在開車時完全忘記有離合器這回事就行了。在起步時:踩剎車——掛擋——松剎車,踩油門前進,非常簡單。換擋時,也是直接把擋桿推到對應的擋位即可。

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如果遇到擋位不匹配會怎么樣?這個很好理解,老司機在這個時候肯定就是踩著離合器不松腳——也就是離合器一直處于分離狀態不會結合。無論減速時忘記換擋,還是起步時選成了高擋,管著離合器的那位“老司機”都會保持頭腦清醒,做出正確的動作。

而江淮格爾發的SMT系統中,由于老司機負責的是調整轉速,因此操作邏輯就有些不同了。首先這款車依然保留了離合器踏板,在起步時依然需要像往常一樣,踩離合——掛擋——松離合,踩油門前進。

點開視頻了解SMT系統操作方法

而在正常行駛需要換擋時,首先需要在擋把上額外的開關上選擇“加減檔”或者“空擋”,以此來告訴那位“藏在發動機里的老司機”,是應該提高轉速,還是降低轉速。按鈕選擇之后,不需要再踩離合器,直接把擋趕推到對應擋位即可,系統會自動調整轉速來適配擋位和車速,做到“不踩離合器換擋”。

這么來看的話,其實SMT系統的操作相對有些麻煩。那么這是為什么呢?

●  背后邏輯:場景不同 目的也不相同

之所以這兩種方案會存在這樣的差異,實際上是因為他們各自的應用場景不同,解決的問題也不同。

從手動到自動 這兩款過渡產品該怎么選

首先,江鈴的ICS智能離合器是應用在城配輕卡上的一套系統。在城市路況下,堵車比較常見,走走停停的路況下,頻繁踩離合器會增加司機的工作強度。同時,對于新手司機來說,離合器掌握不太好的話會容易造成熄火、頓挫等影響行駛感受的現象。因此,ICS系統要解決的問題便讓司機換擋更輕松。

從手動到自動 這兩款過渡產品該怎么選

所以我們也可以看到,ICS系統還可以學習司機的換擋習慣,來改進離合器的操作邏輯——這樣的目的很明確,就是為了讓行駛平穩。

但是,格爾發的SMT系統主要應用在中重卡上,而中重卡行駛的道路比較暢通,換擋并不頻繁,因此“減輕駕駛疲勞”的需求并不像輕卡一樣強烈。反而對油耗的控制、減少故障率和易損件的磨損更加重要。

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這套SMT系統,通過對發動機轉速的精準控制來實現“不踩離合換擋”,實際上就是提高了“油離配合”的精準程度。減少車輛的頓挫,也就減少了能量的損失,也減少了部件的故障率;離合器保持結合狀態,也就減少了離合器片的磨損。

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SMT語音提醒功能

因此我們也能看到,這套系統具有“語音提醒”的功能:它能夠根據當前的車速、發動機轉速、發動機負荷情況來提示司機加減檔,讓發動機盡量處于更加的工作狀態,以此來提升車輛的動力性和經濟性。

一種是“系統適應人”,另一種是“人適應系統”,兩套系統的目的不同,表現出的邏輯自然也就不同。

●  “一分為二”的過渡

話說回來,其實AMT變速箱的主要目的就是兩各方面:一方面,減輕駕駛疲勞,另一方面,讓發動機一直處于最佳狀態。因此,從手動到自動的過渡方案,自然也就分成了這兩種路線——輕卡工況中為減輕工況而生的智能離合器系統,和中重卡工況中以提高發動機狀態為目的而生的SMT系統。這兩種系統,是在不同的工況中達到了不同的目的。因此,卡友在選購相關車輛時,一定要清楚自身的情況,這樣才能選對合適的產品。(文/圖 王鵬)

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