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既生瑜何生亮 美國上演皮卡版的三國!

寫這篇文章前,我看了下美國2019年汽車銷量數據,皮卡銷量占整體市場份額近20%,總銷量達3113943輛。

毫無疑問,美國是皮卡第一消費大國,地廣人稀,幾乎每家必備。但是隨著環保法的日益嚴苛,大排量皮卡的市場地位也岌岌可危。車企們想著法另尋出路,或是走向小排量渦輪,或者劍走偏鋒的電動化。

既生瑜何生亮 美國上演皮卡版的三國!

放到前幾年,誰要是說電動皮卡,我肯定會回一句扯淡,單純的電動代步車還沒玩明白呢,還想整具有工具屬性的電動皮卡,癡人說夢!

但是在汽車電動化的今天,純電車型的續航里程越發逼近燃油車,基礎設施也逐步完善,甚至價格都在持續下探。當初我印象中的“癡人說夢”也成為了眾多車企的下一個重點。今天我就來給大家盤點一下最近比較熱的美系電動皮卡。

特斯拉 Cybertruck

去年年尾,埃隆·馬斯克在洛杉磯SpaceX工廠附近發布特斯拉首款純電動皮卡Cybertruck。

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與特斯拉家族之前的產品不同,Cybertruck更多被外界理解為是馬斯克自high的產物。

一家網站在特斯拉Cybertruck發布后的12小時內對美國進行了一項調查,調查顯示與渴望購買Cybertruck的某州網友相比,美國更多州的網友表示無法接受這輛電動皮卡。

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雖然對外觀褒貶不一,但是它的參數確實讓人大跌眼鏡。

在越野性能方面,接近角達到了35度,離去角28度。對比來看,福特F150不同版本車型接近角基本在24-27度左右,離去角在22-25度之間。

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在載貨能力方面,它的貨廂容積達到100立方英尺,約合2.8立方米。對比之下,F150猛禽車型的貨廂容積只有52.8立方英尺。

如果說最終的量產版真的能達到官方數據,那么這輛車真的強到可怕。

Rivian R1T

在Cybertruck亮相之前,Rivian R1T一直是電動皮卡領域最耀眼的明星。除了自身產品相當優秀外,Rivian公司還贏得了亞馬遜、福特等各領域巨頭的投資背書。

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R1T的接近角為34度,離去角為30度,可涉水1米深,最大有11000磅的牽引力。

RivianR1T電動皮卡搭載了三種不同動力電池組,分別可實現續航370km(105kWh)、483km(135kWh)和644km(180kWh)。其中,180kWh的電池組,峰值扭矩可以達到14000N·m,3.2s內完成0-96km/h的加速,最高時速可達200km/h。除此之外,三種電池配置的車型均采用了四電機純電動全輪驅動動力系統,每臺電機的額定值均為147kW。同時,Rivian還透露了R1T電動皮卡可提供可調式空氣懸架。

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在智能數據方面,R1T也得到亞馬遜的加持,亞馬遜的語音助手Alexa集成到車機系統中,車主可以通過語音控制大屏上的多媒體功能,還能控制車窗、天窗、空調等硬件。而且,它還具有L3級別自動駕駛功能。

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在空間利用率方面,R1T做的也同樣出色,除了皮卡的后斗裝載,它的前備箱也有著330L的容積,座位后下方有一個鏤空的300L的儲物空間。

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其實對于這臺車,我的期待率是要大于特斯拉的。

Nikola Badger

說到這個企業,先聊聊他的名字來源。

特斯拉的名字是來自于交流電之父NikolaTesla,而這個汽車公司叫做Nikola。他們將于今年9月推出一款電動皮卡叫Badger。

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在能源供給上,它不像上面幾家企業提供多種電機模式。而是給出兩個版本:純電動版和氫燃料電池版。

純電版本好理解,120kW的電池續航里程為483公里;氫燃料電池版本則是純電+氫共同驅動,兩種動力都可以獨立驅動,其中純電和氫燃料的續航里程都是483公里,加起來近966公里。為了供給氫能源,Nikola計劃在全美建造700個加氫站,不過具體規劃還不明確。

整車尺寸為5890/2180/1870mm,采用四輪四電機驅動,最大拖拽力為8000LBS,零百加速2.9秒。

GMC悍馬純電動皮卡

在淡出人們視線10年后,悍馬再次有了動向,近日通用集團官方正式宣布帶有“硬漢圖騰”標簽的悍馬將以電動之身正式回歸,但是復活的悍馬將不再設立單獨品牌而歸屬于GMC品牌旗下車型。

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GMC是品牌,而悍馬EV將是該品牌下的車型名稱。據GMC公布的悍馬EV車型參數信息看,最大功率為1000HP,最大扭矩為15591N·m,0-100Km/h的加速時間為3秒,但是尚未公布該車的電池容量、續航里程以及充電時間等信息。新車將于今年5月20日正式亮相。

福特 F-150 EV

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在2019的美國皮卡銷量數據上,福特F-150是老大,在暢銷了半個世紀后它也要迎來電動化改革。

去年7月,福特發布了一個視頻,展示了F-150純電動版的強大拖拽力——它將一列裝有52輛F-150的貨運車廂拖動,總重量越567噸。按照計劃,今年這款車會正式亮相,2021年上市。

對于這輛車的其它數據,福特鮮少有對外公布。福特除了皮卡外其它產品銷量都逐年下滑,這款車或許將成為他們未來的救命稻草。

Bollinger B2

Bollinger有兩款車,B1是純電動SUV車型,B2是純電動皮卡。

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BollingerB1、B2兩款車動力相同,均配備了最大功率452kW的雙電機,0-96km/h的加速時間為4.5s,最高時速可達161km/h,并配備容量為120kWh的動力電池組。

作為“越野電動車”,兩款車離地間隙均為380mm,以保證其出色的通過性,此外兩車還具備2359kg的有效負載能力以及3402kg的牽引能力。據該制造商稱,新車將于2020年開始生產,并計劃于2021年正式交付。

Atlist XT

一家位于美國亞利桑那州梅薩市名為AtlisMotorVehicles的公司,即將推出一款名為Atlis XT全尺寸電動皮卡。

用戶可以選擇可選擇6.5英寸(約2米)或8英寸(約2.4米)長的貨箱,新車將于2020年交付。

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XT皮卡將提供三個不同版本,其中配置最高的版本續航里程可達500英里(約804公里),并采用全輪驅動設計,每個車輪都有獨立電機以實現真正的四驅駕駛。

它最大的亮點在于,充電時間只需15分鐘,用戶需要支付相應的費用。Atlis也將提供包月計劃,提供維護,保險和免費充電服務。

Fisker純電動皮卡Alaska

前幾天,美國電動車制造商Fisker的首席執行官HenrikFisker在個人社交媒體發布了一張圖片,并配文“電動皮卡”,不過這段圖文很快就被刪除了。

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這段圖文展示的是車輛的尾部,從圖片上可以看出該車與Fisker首款車型Fisker Ocean有不少相似之處。

隨后有媒體向公司求證事情的真偽,Fisker表示他們并沒有生產電動皮卡的計劃,但是Fisker的模塊化電動平臺可以支持不同種類的車型。

誰可以突圍?

簡單的匯總了下美國的電動皮卡,如此密集的產品布局可以預見未來電動皮卡市場定會有一場腥風血雨。

對于誰最終可以殺出重圍,我個人是比較看好特斯拉Cyber truck和Rivian R1T。

特斯拉作為電動車領域的先驅,他們有著豐富電動車技術與忠實用戶。雖然市場普遍對于它的外觀不買賬,但是訂單量卻接連上漲。

Rivian R1T則擁有著豐富的企業資源,在未來市場推廣上有著不小的優勢。此外,它的外形也十分吸引消費者。現在已知的消息是,Rivian有意下調R1T的售價以搶奪市場。

電動皮卡能否行得通?

關于這個問題,我是保守派,即便是電動車近幾年的推廣下沉確實不錯。

但是皮卡是什么?工具車!它需要具備裝載能力、拖拽能力以及越野能力。

就是說越野層面,如何防止電池漏電就已經非常讓人傷透腦筋。

還有裝載能力上,上面皮卡的拖拽續航都吹的天花亂墜,卻沒有一個公布他們的負重續航...

電動皮卡能否影響中國市場?

NO!

至少短期內行不通,中國消費者普遍青睞于內燃機,對于電動車國內的態度普遍不友好,更不要說電動皮卡。

究其原因,首先是價格,電動車雖說后續充電成本要低于燃油,但是先期購車時要貴于普通皮卡。

其次就是基礎建設,中國地大物博,很多地方根本無法建設充電站,日常使用不方便。

現在電動皮卡在國內很多廠商都有產品,不過僅有企業用戶和政府愿意買單。

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