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不聊美國 看看日本的皮卡市場啥情況?

說到皮卡文化,大家首先想到的是美國皮卡市場。美國市場常年銷量前三甲車型都是皮卡,這就足以說明美國人對于皮卡的熱愛。泰國、澳大利亞緊隨其后,皮卡在這兩個國家銷量占比也不低。

不聊美國 看看日本的皮卡市場啥情況?

與美國同為汽車強國的日本在皮卡方面卻是另一番景象了。日本作為島國資源匱乏,并且日本列島多為山地,實際可用的國土面積不足,道路窄,停車場小,這也就導致了體型巨大的皮卡缺少了市場,那么日本人就沒有皮卡需求了嗎?它們都買什么皮卡?今天我們就來聊一聊。

日本最熱銷的皮卡其實是下面這樣的!

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卡友:這不就是國內這貨嗎?你在逗我?

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這貨到底是皮卡還是卡車還是小卡?其實這種分類已經不重要了,因為分類是每個國家不同市場定義出來的,而最后實現的功能性統一就可以了。所以今天我們這就要聊聊日本國情倒逼出的產物——K-car。

第二次世界大戰過后,日本作為戰敗國,城市頹廢,經濟倒退幾十年,交通條件更加的匱乏。百廢待興的任務就交到了日本新政府的身上,而汽車就是國家加速前進的輪子,日本在那個要什么沒什么的時期想讓普通人能開上汽車,并不是一件簡單的事情。

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不過,斯巴魯響應號召推出了名為斯巴魯360這么一款車,為什么是360?因為它搭載一臺排量僅為356cc的風冷雙缸發動機,功率上僅有16馬力。整車長度都沒超過2.6米,卻能夠坐下四個人,解決了國民的出行問題。從1958年到1970年,斯巴魯360一共生產了45萬輛,成為當之無愧的國民車,這也為日后K-car這個類別奠定了基礎。

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K-car在日本法規中名為輕型自動車,目前的最新規定是車長3400mm、車寬1480mm、車高2000mm以下,排量660cc以下,就可視為輕型自動車。在日本買一臺正常的汽車需要證明你擁有車位或租有固定車位,并且車位距離你家不能超過2公里。根據我一個在日本東京的朋友跟我說,不算非常繁華的地帶,一年光租車位就需要花費約合2-3萬元人民幣,對于日本工薪階層的年輕人來說,很難承受得起,所以車位證明成為日本人城里人購車的痛點。

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所以K-car在日本購車不需要車位證明,這才是重點中的重點,這就好像中國的綠牌新能源車,就算你不喜歡,但形勢讓你不得不買這種車,是你需要向現實低頭的選項。

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除此之外,K-car購車稅的減免也是其優勢,并且K-car在車輛設計上也很有意思。K-car的轎車化車型在外觀上通常都是一個“方盒子”,就像是面包車,這樣做的目的是可以將內部空間最大化,發動機排量僅為660cc,通常百公里油耗僅為3-5L,滿足日常代步簡直是完美。而且在K-car里還有很多的車型分類,你不僅僅能買到轎車,還有跑車、SUV、卡車你都能夠買的到,而K-car卡車就是我說的日本人買的最多的皮卡。

這種微型卡車很適合在繁華地帶狹窄街道上滿足送貨需求,而且在日本的農村,富的流油的日本農場主和農民對于這種車也是極其喜愛,因為它使用起來經濟實惠。

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天津大發!天津大發!發~發~發!這句魔性的廣告詞不知道你還記不記得,如果記得,你已經暴露了你的年齡。

不聊美國 看看日本的皮卡市場啥情況?

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天津大發!那個跑滿街頭的黃色面包車,是80年代中日友好鼎盛時期標志性產物,這臺黃色面包車就是K-car。在日本本土,賣得最好的K-car卡車就來自于大發的hijet車型,單這一款車,年銷量就在15萬臺。這個數據放在中國你可能感覺也不是很多呀,你要知道2019年中國皮卡銷量是45萬臺,而且中國的人口基數是日本的10倍,并且日本老齡化的嚴重程度世人皆知,實際勞動力也是不能與中國相比的。所以在數據面前,可以看出日本對于皮卡的需求其實并不低,只是他們選擇了我們看上去不那么體面的微型皮卡或叫微型卡車而已。

不聊美國 看看日本的皮卡市場啥情況?

不聊美國 看看日本的皮卡市場啥情況?

大發hijet在日本的起售價約合人民幣4.3萬元,非常的便宜,還有稅費的減免,這臺車設計來看其實就是拉貨,和我們意義上的皮卡還是有很大的差異性的。我們所認為的皮卡還需要舒適的乘員空間,同時兼具拉貨需求,這臺車明顯達不到這種需求。

那么日本本土就沒人買傳統意義上的皮卡嗎?我們從日本的二手車市場上看看。

不聊美國 看看日本的皮卡市場啥情況?

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因為日本皮卡沒有強制報廢的制度,所以年限對于二手車的影響并不大,日本二手車影響最大的是真實的車況,如果你的車養護的十分好,里程和年限并不是價格最重要的因素。像圖上這樣準新的豐田海拉克斯,最終價格都在350萬日元水平,折合人民幣22萬元左右,一點也不便宜,這個價格你能在日本買一臺2.4L排量豐田埃爾法二手準新車,所以皮卡在日本也算是有錢人的玩具。

最后:其實每個國家有自己獨有的特色,皮卡這種與眾不同的車型到每個國家都需要適合當地的實際情況,才能有其真正的市場。顯然,我們眼中的皮卡并不適合日本這個國家,雖然日本人造的皮卡遠銷全球獲得了超凡的口碑,但自己國內買皮卡的人卻非常的少,真正有拉貨需求的人都選擇了排量連1L都不到的微型小卡,說白了還是因為這種車經濟實惠。如果我們想從這種K-car車型身上向日本人學習,可能適用的場景也只有物流方面了,比如解決快遞最后幾公里用三輪電動車配送問題。從安全、效率、城市容貌等等問題出發,三輪電動車早晚會被取代,而取代以后應該是什么配送車?國內如果創造出迷你電動小卡是不是能夠解決這個問題?

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