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長城汽車
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傳長城在泰國購廠造商用皮卡 有啥意圖?

國內在新型冠狀病毒疫情肆虐下,大量制造企業進入“待工復產”的節奏。截止至2月20日,近半數的新能源商用車企業仍在休假狀態,疊加去年市場疲軟、總體產銷量下滑的嚴峻形勢,車企們應聲喊“苦”。

傳長城在泰國購廠造商用皮卡 有啥意圖?

可見,2020年的開局并不順利,市場總體行情充滿挑戰和困難。反觀海外市場,近些日子新聞接連不斷、熱鬧非凡,有傳出中國車企長城汽車將收并購通用的泰國生產線,以生產商用皮卡

當大家忙于“抗疫”之際,汽車圈里傳出長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠的消息。

報道稱,長城汽車將用以生產商用皮卡以及“右舵”市場的產品,根據雙方已簽署的具有約束力的條款書,包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車,雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交,但該協議還需政府和監管機構的批準。

根據已知信息,此項交易應該早在長城汽車的計劃和預料內。若成事,泰國羅勇府工廠將是繼俄羅斯圖拉工廠和印度塔里岡工廠后,長城汽車在海外第三個、全球第十一個全工藝整車制造基地。

中國車企出口產品到海外早已不是什么新鮮的事兒,查閱歷史即可發現,許多的商用車、皮卡車制造企業常年有產品出口的案例,最早的可追溯至20年前。

邁入21世紀,諸多利好因素給車企走向世界創造了良好條件,如國際形勢變化、中國加入WTO世界貿易組織等,全球一體化進程促進了自主品牌車企的品質和競爭力提升。巷聞皆知,近些年自主品牌的發力和進步顯著,產品出口海外、收購外資汽車品牌的新聞更頻現媒體。

但是,收購海外生產線、設廠投資卻鮮有見到自主品牌的報道和提及。借此次,長城汽車收購通用集團泰國廠房的消息,不禁讓人聯想到幾個問題,根據以往經驗,自主品牌車企的海外業務主要是整車出口,因為產品競爭力的關系,往往選擇的是投向非洲、南美這類第三世界的市場,如東南亞、歐美、日本、中東等成熟市場長期就在歐、美、日、韓的車企們把持,留給自主品牌的市場空間本不大,而像海外建廠這類投資所涉資金龐大、回籠周期長,值得嗎?這門生意有何利益可圖?

傳長城在泰國購廠造商用皮卡 有啥意圖?

其次,歐洲各國相繼發布了全面禁售燃油車時間表,日本則引導向混合動力、氫驅動或燃料電池過渡,兩個傳統的燃油汽車制造業龍頭正加緊向新能源轉型投資。假以時日,我國的車企悉數都打算設立海外制造基地,自主品牌的新能源商用車在國際市場有多大機會?2020,會是自主品牌開拓海外市場的轉折點嗎?

歐洲、日本和東南亞去年注冊登記的商用車數量總體穩定

據中國汽車工業協會數據,2019年1-11月份歐洲商用車注冊登記總量2720867輛,前年同比增長2.09%;日本833528輛,同比增長2.25%;韓國311764輛,同比下跌6.64%;泰國552647輛,同比下跌2.84%;馬來西亞43754輛,同比下跌1.05%。總體來看,全球主要的商用車市場的注冊登記總量維持穩定。

與之對比的是上述國家、地區的經濟指數,數據顯示,歐盟國內生產總值(GDP)為13670、QOQ值0.10%;日本GDP為4971、QOQ值-0.40%;韓國GDP為1619、QOQ值2.20%;泰國GDP為505、QOQ值1.60%;馬來西亞GDP為359、QOQ值3.60%。基于數據判斷,全球主要的商用車市場在2020年應該不會出現較大的波動。

車企們躍躍欲試,海外市場有何可圖?

對任何企業而言,如何掙取更大利潤是一門持續的必修課。表面看著,拓寬海外市場會是不錯的想法,但現實是殘酷的,首先得適應各國市場不同的硬性法規。以歐洲為例,普遍參照歐盟標準,其對燃油車的環保排放設定有的較高準入門檻,還有安全性的嚴苛法規。

從實際出發,國內大部分的商用車產品若想打入歐洲市場,花費高昂研發成本改進產線、設計、技術和制造是必要的,成本高,合計下來相當于重新開發一款新車和產線。接著看日本,日本有一套自成體系的規范,終端用戶層的構成、用車環境和習慣,都對車企提出了極高要求。比較之下,難度系數較低的選擇有東南亞。其中,東南亞市場又以泰國和馬來西亞為大,馬來西亞參照的歐盟的法規和認證,泰國則沒過多的限制。

傳長城在泰國購廠造商用皮卡 有啥意圖?

解決了產品設計,海外的生產制造環節也是困擾企業的難題,尤其是新能源所需要的配套動力電池、驅動電機、電控的供應商。現階段,海外能找到的電池部件供應商有LG化學、松下、三星等,而磷酸鐵鋰電池必要的原材料“磷”、“鐵”、“鋰”,三元鋰電池必要的原材料“氫氧化鋰”的主要產地在中國、俄羅斯和澳大利亞,它們的運輸、制造、關稅成本也有必要考慮在內。

其次是新能源產品需要配套充電站場、售后網絡、標準制定等系列的基礎投資。綜合上述一系列問題,筆者認為現階段討論新能源自主品牌海外建廠的問題仍為時過早。相反,吸引的是那些早在海外打拼多年,有一定品牌基礎的燃油車企業,海外建廠所圖的是享受更低廉的關稅和政策優惠。

2020,會是自主品牌開拓海外市場的轉折點嗎?

挑戰重重的2020已經開始,在經歷了去年國內新能源商用車銷量“滑鐵盧”的折點,廠商們都不約而同的為銷量和效益積極謀出路。在去年下半年,許多新車型、成熟的產品相繼推出,時間點的選擇上顯然是有為2020所準備的意思。可以預計的是,新產品在綜合性能、續航、裝載等方面的提升,能加大用戶的信心和認可。

無獨有偶,長城汽車這場海外收購計劃,給正尋找機會突破的新能源市場帶來一點商業啟示。2020顯然不會成為企業開拓海外市場的轉折點,但是,以發展的眼光看,將來我們自主品牌的新能源商用車一定會向海外進軍。

未來的中長期5-10年,相信是新能源商用車行業最好的時機,恰巧,全球各國也相似的時間節點推行節能減排政策,對應時間表和政策,自主品牌新能源商用車仍有發力的機會。

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