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下跌超三成! 為何運價走勢如此夸張?

下跌超三成! 為何運價走勢如此夸張?

【卡車之家 原創】“2月17日高速公路正式開始免收通行費”,此消息一出,卡友們紛紛相互轉發,期待著貨運行業轉機的到來。但沒想到的是,貨運的冬天,在這個春天來臨......

原本以為能趁著貨源較為充足的當下,多賺一些是一些,緩解疫情期間所帶了經濟壓力。然而現狀卻是,在高速免費當天,卡友陸續接到了貨主和貨運站的降費通知。最可氣的是,根據之前統計發現,有35%的卡友表示運價下跌超過30%以上,苦不堪言。

高速免費 運價暴跌

下跌超三成! 為何運價走勢如此夸張?

導致運價下跌的因素很多,最主要原因在于供需平衡方面。然而,此次高速免費,卻帶來了運價的大幅下跌。個人認為政策的紅利,或者說降低成本的責任,應該是整個物流運輸產業鏈,大家來共同承擔,利益共享、責任共擔,而不是簡單粗暴的扣錢降運費,更不是惡意壓運費的理由。

下跌超三成! 為何運價走勢如此夸張?

供大于求,貨源充足。其實在此之前,受疫情影響出車率偏低,而貨主需求較大,整體運費呈現上漲趨勢。但隨著高速免費政策的發布,同時伴隨著疫情慢慢好轉,越來越多的卡友開始出車,隨著運力的飽和,供需關系發生轉變。

隨著運力的充足,供需關系的改變。這個時候擁有貨源的一方就更有話語權,在運價漲跌沒有嚴格標準的情況下,出現了大面積的下跌。卡友為了照顧一家老小,償還車貸,也只有堅持出車。

低價搶貨源,貨主偷著樂。為了爭搶現有的貨源,不少司機通過“低價”這一殺手锏來搶奪貨源,從而無形之中培養了一批貨主更愿意找這樣的“廉價車”。這樣擾亂了整個市場價格體系,讓其他正常競價的司機無路可走,而最終受到傷害到的還是自己。

拒絕不合理運價 別給錢就拉

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卡友紛紛表示運價下降太猛

不少卡友原以為17號可以迎來一個轉折點,趁著高速免費期間多掙點錢,貼補家用、緩解貸款壓力。沒想到確實發生了360度驚天大逆轉。

下跌超三成! 為何運價走勢如此夸張?

(卡友對肆意降運價強烈不滿)

其實從卡友言語中,我們能夠感受到對“低價車”、“黑心戶”及“中間商”等企圖打低價戰的抱有強烈不滿。而坐擁貨源的老板都有恃無恐,笑看市場變化。但偏偏有人認為,趁大伙兒不出車,我可以去撈一把。實際上,通過低價競爭獲取貨源只會無形中讓運價越走越低。

下跌超三成! 為何運價走勢如此夸張?

顯然,對于給錢就拉的司機來說,正常的市場價該如何和他競爭。這從中也反映了一個貨運行業長久以來的重要問題,運輸行業運價運費方面一直缺乏嚴格的標準。價格都是自己說了算,沒有標準可言,沒有依據可循。

無規矩不成方圓。總之,從長遠發展來看,我們一定要給自己留一些底線和原則。不要低價自相殘殺,有堅守的價格底線,合理拒絕無良貨主。

就像不少卡友說的,“情愿去做無償、公益性的運輸,也不愿接這些黑心的低價運輸”。

未來運價走勢 卡友怎么看

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那么,疫情結束、高速公路取消免費通行后,運費是否會趨于穩定?這要取決于供需關系,分兩種情況來看。根據之前數據調查,出車的卡友僅小部分,還有多數卡友待工在家。當完全復工時,可能會出現運力過剩的情況,運費仍然難以走高。

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從一另一個角度來看,目前工廠和制造企業并沒有完全恢復產能。當疫情結束復工后,生產制造產業會達到一個峰值,屆時會有大量的囤積貨物向外不斷發出。可能會在短時間內造成運力趨緊,運價逐步穩定上升。當然,我們更希望卡友收入更加合理。

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最后想說的是,面對疫情,運輸行業首當其沖。卡友們紛紛無償援助武漢,為運送物資吹起了沖鋒號。同時,回來后還要面對14天隔離期,甚至有的卡友連回來的路都是異常艱難。望社會對卡車司機群體能夠多一份關注,讓更多人知道他們的生存現存,讓更多人發現他們的不易。

有國才有家!卡車司機做這些不為別的,只為心中那一份滿腔熱血,那一份“國家有難匹夫有責”的執念。呼吁相關部門盡快完善相關定價標準,讓運價波動保持在可控范圍內。同時,面對不合理的低價,我們也要適當說不,保護市場穩定發展。

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類   別:牽引車
發動機:東風康明斯ISZ520
變速箱:東風DT1425 OD
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