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東風柳汽
牽引車車系關注度排名第18名

這次邂逅是一生 東風柳汽見證卡車裝配

【卡車之家 原創】東風柳汽的前身是柳州農機廠,它于1954年成立。1969年,這家農機廠跨入汽車生產行列,生產出廣西第一臺汽車,填補了廣西汽車工業的空白;1997年改制為東風柳州汽車有限公司,2013年成為東風集團直管子公司。

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長遠的戰略目光,東風柳汽憑借“雙子星”戰略布局,在如火如荼的商用車市場當中,廝殺出自己的一片天地,讓東風柳汽的用戶口碑以及銷量逐年提高。

基于飛速的城市發展和東風柳汽長遠的戰略規劃,東風柳汽原商用車的生產基地已不能滿足發展需求,在當地政府和企業戰略協同、產業布局調整和企業產品升級相結合、以及政府優質的服務背景下,東風柳汽10萬輛商用車新基地落成。

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東風柳汽商用車基地位于柳州市柳東區,占地約3191.5畝,整個地塊被分為三個區域,中區作為商用車主工藝區、西區作為研發試驗場及商品車停放場、東區作為零部件及服務配件區。

通過高效合理的物料配送系統、自動化工藝、更先進生產制造工藝等先決條件,生產節拍由23JPH提升至28JPH。從2016年9月開工建設到2018 年年底竣工投產,僅用2年的時間,已形成10萬輛/年的中重卡生產能力。

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2019年9月27日,在東風柳汽用270萬輛重卡下線儀式為祖國的70周年獻禮之際,我們參觀了東風柳汽新工廠總裝車間,親眼目睹了對車輛零部件來說,是一輩子的“結合”。

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進入總裝車間,最能引起我們注意的是沿著設定軌道忙碌運送物流的AGV搬運機器人。

東風柳汽的總裝車間有中重卡兩條生產線。再細分,又分為車架中、重卡裝配線、駕駛室中、重卡裝配線,以及最后的總裝線。

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大梁經過輥壓、鉚接和噴漆之后,會被送入緩存區等候,駕駛室亦是如此。只不過,駕駛室的焊接已經由原來的人工焊接,改為現在的全部機器人焊接,駕駛室還需要經過更為嚴格的油漆噴涂,才能夠和匹配的大梁一起進入總裝線上,同步進行底盤和內飾的裝飾。

最后,再組裝到一起,成為一輛完整的車。

而這些AGV機器人,需要將大梁或者駕駛室所需要的大部分物流送到指定的裝配位置,大到整個駕駛室的工作臺,小到一顆螺絲。

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大梁上的大部分組件安裝的時候,大梁是反著放在產線上的,進行車橋、鋼板彈簧、排氣筒和部分之家的安裝。反著放置安裝這些組件,工人是處在最舒服的姿態之下,可以降低工人們操作的強度,提高生產效率和裝配的質量。

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大梁裝配完畢,將會在產線末端的位置被吊車吊起后進行180度的大反轉,繼續進行底盤零部件和動力總成的安裝。此時,底盤上的懸掛系統和行走系已近乎裝配完畢。

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另一條生產線上,經過防塵車間噴涂油漆的駕駛室本體被送入裝配線,工人們將內飾包覆件、工作臺等電器器件逐一安裝到駕駛室的內部。隨后,它被吊車從生產線吊離進入緩存區,等待和它匹配的底盤的到來。

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最神圣的一刻來臨,在產線的中段,完全裝配完畢的底盤進入結合區域,緩存區暫放的對應駕駛室被提前調配至底盤上方。隨后,落下,工人接好所有的管線,將駕駛室固定在大梁上面。

如無意外,此次它們兩的結合將是一生的時間。

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隨著輪胎在預定扭力的擰緊下,一輛卡車從一個個零部件組裝成為整車。待油水注入,它們會經過嚴苛的線上檢驗和試車跑道測試,最終進入庫存區等待發往全國各地。

前面我們提到,讓我第一眼關注到的是AGV搬運機器人,它解決了總裝車間物料的運送問題,從一個方面支撐,讓東風柳汽的生產線完成10萬輛/年的設定產能。

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更深層次的,是智能化的設備背后的信息支撐,和車輛裝配工藝優化之后,每個崗位上工人技能的提升和優化。產線,是一個車企必須具備的硬件條件,從東風柳汽的生產線也可以窺探出,中國汽車工業的發展和進步。

這次的參觀時間太過于倉促,很多的細節我們并不能去弄清楚它深層次的邏輯,這里不再班門弄斧,后續有機會,我會為大家作更加詳實的報道,如何成就一部“最美卡車”,需要我們慢慢去品。(文/圖 霍景春)

另,說明一下。

至于為何沒有去大梁生產車間和駕駛室車間。一方面,因為安全方便的考慮;另一方面,因為車間的潔凈度要求,所以未能如愿。

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東風柳汽 乘龍H7重卡 2019款 600馬力 6X4牽引車(國六)(LZ4252H7DC1)

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條網友評論
東風柳汽 乘龍H7重卡 2019款 600馬力 6X4牽引車(國六)(LZ4252H7DC1)
指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:玉柴6K1360-60
變速箱:法士特12JSDQXL26
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