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無接觸配送成主流,可快遞柜卻成了擺設

卡車之家
林晉

簡單的心境才能擁有快樂的心情

無接觸配送成主流,可快遞柜卻成了擺設

2019年快遞投遞量達高達600億,平均一下每天投遞量高達1.6億包裹,但2019年快遞入柜率僅約10%,快遞上門依舊是基本需求。

2020年疫情爆發以來,無接觸配送成為主流,快遞柜需求量大。可疫情之下,快遞入柜也是困難重重,除了覆蓋度限制就是消毒需求大,同時還有小區管制、快遞人員限制入內,有些小區快遞柜甚至成了擺設!

無接觸配送成主流,可快遞柜卻成了擺設

疫情之下,無接觸的快遞配送中小區快遞柜卻成了擺設!

2月10日快遞全面復工,短短10天,快遞行業產能恢復四層以上,攬收量和投遞量大幅提升、快遞配送人員到崗大幅提升。

但是配送時效依舊是大打折扣,尤其是終端配送面臨小區封閉管理,快遞外賣人員禁止入內情形,導致小區內部的快遞柜也成了擺設,快遞入柜面臨小區管制最后一道關卡,即使快遞柜近在咫尺,快遞依舊無法入柜,嚴重影響配送效率。

2月19號以來交通部三部門發布緊急通知加快推動復工復產,要保障末端配送,疫情低風險地區允許快遞人員入小區,有條件優先放置快遞柜。

無接觸配送成主流,可快遞柜卻成了擺設

疫情之下,使用快遞柜的重要性凸顯,快遞柜一方面可以緩解末端配送的風險,另一名減小末端配送壓力。相信經歷疫情這場戰役,快遞柜潛力凸顯,希望將來快遞柜的普及會得到政策扶持,納入成為城市公共服務體系建設!

有些快遞小哥更愿意投放小區門衛,而不愿投放快遞柜!

終端快遞一直是快遞行業的頑疾,快遞人員配送壓力重重,快遞柜的存在一定程度上緩解了終端配送壓力,緩解了終端快遞人員勞動強度,節省了投遞和攬件時間成本,助力最后一公里減輕配送壓力提升配送效率。

可是快遞柜并不免費使用的,根據配送包裹快遞柜的大小收取費用高低不同,這對于靠派件量、收件量賺錢的快遞小哥而言也是一筆不小的開支,所以有些快遞小哥更愿意投放小區門衛、超市這樣的地方,而不愿投放快遞柜!

無接觸配送成主流,可快遞柜卻成了擺設

有時面對終端配送量過大的壓力,一些遞配送人員往往不征求個人意愿,直接投放快遞柜更是引發簽收、驗貨環節各種投訴的問題。

快遞人員因此慘遭投訴、被重罰現象也是屢見不鮮。因此終端配送中,規范快遞柜的使用也是提升終端配送服務和效率的保障。

本身快遞柜投入高、普及程度有限,收入渠道有限、快遞人員使用量有限,收取投遞費用不足、廣告收入不明顯,對于普通用戶延期不取、超時收費更是吐槽一片。

目前快遞頭部企業順豐和郵政兩家是投放快遞柜的主力,入局者有限。恐怕也是因為快遞柜投入高、回報慢,需要強大的資金支持。

無接觸配送成主流,可快遞柜卻成了擺設

疫情之下,無接觸快遞配送成為主流,快遞柜生命力迸發,可小區內部覆蓋的快遞柜卻成為擺設,面臨限制使用的命運,這嚴重制約配送效率。

疫情之下,疫情之下配送安全完全取代配送時效,但疫情之后,配送時效依舊首要考驗。疫情之后,自提的快遞柜能否替代快遞上門便捷,快遞入柜的比例能否全面提升依舊考驗重重。

要想提升快遞入柜的比率,除了靠快遞企業積極布局、探索運營模式,減少成本壓力,更需要政府的強大扶持,積極將快遞柜納入成為城市公共服務體系建設之中。(文/卡家號:林晉)

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